Présentation de la Golf GTI 1600 de 1981

Salut à tous,moi c'es christophe,j'ai 21 ans et j'habite a Guer dans le Morbihan (56), la golf GTI j'y suis tombé dedans de puis l'age de 5 ans que de souvenirs....triste mais bon elle est toujours la,il me reste un preuve de cette époque,la facture de la concession VW de Porte d'Italie à Paris chiffré a quelques 17.000 frs pr un échange standard !

Alors je possède depuis très récemment une golf GTI 1600 de 1981,le moteur vient de dépasser ses 73.000 kms,la caisse elle en possède 250.000.

Cette voiture était à mon père depuis son achat chez VW,donc une première main,elle en a vu des choses avant que j'en prenne soin,sachant qu'elle n'a connu le garage qu'a l'aube de ses 20 ans...faute de garage.

Le 9 octobre 2007 je me suis décidé de la reprendre à mon père officielement ! Je possède la carte grise ainsi que l'assurance mon nom enfin ! Cela ne m'empechais pas qu'il me la prétait avant mais bon,soyons vigilant...

Elle a eu une ptite restauration carosserie mais le travail n'a pas été digne de ce nom,en effet le carossier n'a pas pris le soin d'enlever les joint de portes et de vitres et custodes...résultat des bavures honteuses surgissent sur les fenêtres...beurk...ainsi qu'une face avant qui n'est pas du tout fixé dans les règles de l'art.

Ceci dit j'attends un budget suffisant pr mettre en route sa vraie restauration. Niveau carroserie il sera a prévoir refection du longeron droit (un peu tordu),la face avant les 2 ailes,le plancher du coffre et la baie de pare brise,merci les vingt ans dehors Evil or Very Mad Evil or Very Mad Evil or Very Mad

a savoir si la caisse vaut le coup d'etre retapée?

Depuis que je m'en occupe ,elle a subit quelques réparations nécéssaires a son bon fonctionnement en attendant un sommeil réparateur.

purge du circuit de refroidissement
inspection du carlostat dans la pipe de pompe a eau
plaquettes de freins avant
soufflet de cardan droit
la distribution
reglage allumage
bougies
filtre a air,a essence,durite de dépression de la capsule d'allumage
petit netoyage des injecteurs
changement du pare brise avec une refection temporaire de la baie
silent bloc au niveau de l'intermédiare échappement
flexibles de freins avat
purge du circuit de freinage


Le moteur actuel est un 1600 échange standard acheté a paris en decembre 91,après un petit passage a l'atelier et les réparations du dessus ,elle commence a bien fonctionner
En usage normal sans regime excessif (pas plus de 3500);g enregistré une concommation de 32,2 litres d'essence (SP98) pour 445 kilomètres ce qui me donne une consommation moyenne de 7,2 litres/100kms

Le controle technique date du 16 novembre et la valeur en CO est donné pour 0,7%.

Elle tourne très bien ,malgré quelques problèmes electriques de la pompe a essence effectués jadis par un pseudo méccano de VW reconvertit chez peugeot (un jour ou mon père est tombé en pannes ,en 95 je crois).

Les démarrages à chaud sont capricieux toutefois,en redémarrant toute de suite quand elle est chaude,pas de problemes,si l'on attend + d'1 minutes il faut insister sur le démarreur,je pencherais pour l'accumulateur de pression. Ceci dit lorsque je vais mettre de l'essence a la pompe,il reste 7 a 8 litres d'esence,lorsque j'ouvre le boucon de reservoir j'attends quand meme le pschiiiiiiiiiit. Mystère...

L'interieur est stock d'origine sauf le siège conducteur et le bloc tachymetre (motometer)


Remarque : Lorsque le regime atteint 4800 trs, le temoin de batterie commence a s'allumer progressivement comme une shift light ????

Le moteur renvoie une ptite fumée bleue a partir de 6000trs,mais bon,ce sont des choses que l'on evite de faire,elle me sert a faire 80 kms tt les jours.

En tout cas,mamie n'a pas perdu la forme et niveau consommation je trouve qu'elle pas si dépassé que ce etant donné les prestations de 1ere ordre qu'elle offre !

Je ferais un autre post avec des photos de jour er qu'elle soir propre !

Longue vie au type 17 ! ! ! Maintenant place a quelques photos !


XR3EFI88 connait bien la signification de cette images,étant très respecteux des mises en températures, dépasse pas les 2700 trs avant que l'aiguille d'eau soit au centre ainsi que l'huile a 80°C minimum !